Журналы автомобилиста

Tire Rack: Тесты летних шин класса Max Performance размерности 225/45R17

…

Смогут ли новые шины Kumho класса Max Performance сравниться с признанными лидерами в этой категории?
Сегодняшние летние шины класса Max Performance разрабатываются, чтобы гарантировать исключительное сцепление и на сухой, и на мокрой поверхности, для чего используются последние технологии шинных производителей. Но хотя высокое сцепление и является главным приоритетом, шины все же должны обладать цивилизованными дорожными манерами. Чтобы узнать, какие шины класса Max Performance являются лучшими, и был проведен этот тест.

Общий рейтинг протестированных шин

Kumho решилась на довольно рискованный шаг, выпустив свои новые Kumho Ecsta LE Sport, которые должны конкурировать с топовыми моделями сегмента Max Performance. Чтобы узнать получилось ли задуманное у южнокорейской компании, Tire Rack сравнил новинку с несколькими популярными шинами из этой же категории – Continental ExtremeContact DW, Goodyear Eagle F1 Asymmetric и Michelin Pilot Sport PS2. В тестах использовались купе 2011 BMW E92 328i с дисками размера 17x8.0 дюймов. Все шины взяты в размере 225/45 R17 с полной глубиной протектора.

Протестированные шины:

1
Continental
ExtremeContact DW Летние, Max Performance, 225/45 R17 91W

◦Достоинства: Прекрасное сцепление на сухой и мокрой поверхности, а также высокая комфортность хода

◦Недостатки: Немного повышенный шум качения

◦Вердикт: Очень сбалансированные шины класса Max Performance

◦Места в предыдущих тестах: 3 (июнь 2009)

Goodyear

Eagle F1 Asymmetric Летние, Max Performance, 225/45 R17 94Y

◦Достоинства: Прекрасное сцепление на сухой и мокрой поверхности

◦Недостатки: Высокий шум качения

◦Вердикт: Все такие же хорошие шины в своем классе

◦Места в предыдущих тестах: 2 (июнь 2009), 1 (октябрь 2007)

Michelin

Pilot Sport PS2 Летние, Max Performance, 225/45 R17 91Y

◦Достоинства: Очень быстрые и точные реакции на повороты руля и на дороге, и на треке

◦Недостатки: Низкая комфортность и слабое сцепление на мокрой поверхности

◦Вердикт: Знаковая модель, у которой становятся заметны признаки старения

◦Места в предыдущих тестах: 1 (июнь 2009), 2 (октябрь 2007), 2 (август 2007), 1 (июнь 2004)

◦Достоинства: Хорошие дорожные манеры

◦Недостатки: Слабое сцепление на мокрой поверхности

◦Вердикт: Достойные шины, которые все же не дотягивают до уровня конкурентов

◦Места в предыдущих тестах: Не тестировались

Дорожный тест

Дорожный трек длиной 10.6 км состоит из участков, имитирующих условия шоссе, дороги местного значения и проселочной дороги, что делает возможным тестировать шины и на шоссейной скорости, и на скорости городского трафика. Кроме этого присутствуют участки гладкого и крупнозернистого бетона, а также нового асфальта и покрытия после ямочного ремонта. Это позволяет определить уровень шума, комфортность, качество хода и управляемость в повседневной жизни, так как условия идентичны тем, с которыми сталкиваешься во время обычной поездки на работу.

Особенно экспертам понравились точные реакции шин Michelin, которые ощущались намного более отзывчивыми по сравнению с остальными. И Continental, и Goodyear, реагируют немного медленнее, чем Michelin, хотя в целом все равно обеспечивают достаточно хорошую управляемость. Если не считать небольшой мертвой зоны при центральной положении руля во время езды по прямой, шины Kumho также продемонстрировали хорошие реакции на действия водителя и информативность.

Самыми комфортными из всех оказались Continental, которые лучше всего поглощают и мелкие неровности, и удары при наезде на крупные кочки. Goodyear также гарантируют достаточно плавный ход по неровной поверхности, а сразу за ними следуют Kumho, которые несколько хуже справляются с поглощением тряски при попадании в крупную выбоину. Michelin ощущались самыми жесткими из протестированных шин, но, к счастью, были очень контролируемыми и напряженные толчки были только при наезде на крупные неровности.

Для шин этой категории Kumho оказались на удивление тихими на различных типах поверхности. Continental катятся на самую малость шумнее, и удары о большие кочки также будут более слышимыми. Goodyear издают более громкий шум во время качения, но зато при встрече с большими кочками звук от удара будет тише, чем у Continental. Что касается Michelin, во время качения их шум немного тише, чем у Goodyear, но о большие неровности они ударяются с более громким звуком.

Тесты на гоночном треке

Тестовый трек (длина одного круга – 0.5 км) включает в себя повороты на 90 градусов, съезды с автострады, а также несколько полос, чтобы определить, как ведут себя шины во время перестраивания. Пилоты ездят и по сухой, и по мокрой поверхности, чтобы оценить тяговое усилие, отзывчивость, управляемость и т.д. во время экстренных маневров

На гоночном треке все протестированные шины чувствовали себя, как дома – все четыре обеспечивают высокий уровень сцепления, чувствительности и устойчивости, чего и можно было ожидать от шин класса Max Performance. В плане времени прохождения круга шины в таблице разместились предельно плотно, и результаты трех лучших шин различались всего на 0.13 секунды. Самыми быстрыми стали Goodyear благодаря исключительному сцеплению, но в то же время эти шины не получили лучшие субъективные оценки, так как им не хватало точности реакций на повороты руля и информативности остальных шин. Michelin практически разделили с Goodyear первое место (французские шины уступили всего 0.002 секунды), но их информативность и отзывчивость были заметно лучше. Третье место в тесте на скорость досталось Continental, которые порадовали высоким боковым сцеплением, очень эффективным торможением и вселяющим в водителя уверенность сцеплением во время резких поворотов. Корейские шины, хотя и показали очень хорошее время, все же не смогли угнаться за остальными. Kumhо вели себя очень предсказуемо, но им просто не хватило уровня сцепления.

На мокрой поверхности разница во времени между двумя первыми шинами снова оказалось минимальной – всего 0.03 секунды. Согласно субъективным мнениям экспертов, Continental были более контролируемыми на пределе сцепления, и их тяговое усилие в целом было выше, особенно во время торможения. Goodyear также продемонстрировали очень достойный уровень тягового усилия, но их было не так легко контролировать на пределе сцепления. Третьими стали Michelin со своими очень быстрыми реакциями на повороты руля. К сожалению, недостаток сцепления не дал им сравняться с конкурентами. Что до Kumho, с этим тестом они справились неважно. На пределе сцепления контролировать их было достаточно легко, просто сам предел достигался заметно быстрее, чем у первых трех шин.

Источник: colesa.ru

22.04.2011

…

Tire Rack: Тест летних шин класса Max Performance размера 225/45 R17 (2011)

…

Tire Rack устраивает «Битву титанов», сравнивая новейшие шины класса Max Performance от Michelin и Bridgestone.
Битвой титанов обычно называют эпическое противостояние по-настоящему сильных соперников, так что эта фраза вполне подходит для описания нового теста Tire Rack, в котором сошлись две новейшие шины класса Max Performance, а также две модели, которые давно считаются одними из лучших в этой категории. За последние 10 лет шины Max Performance достигли поразительного уровня развития и сейчас обеспечивают исключительно надежное сцепление и на сухой, и на мокрой поверхности, но при этом сочетают свои ездовые качества с цивилизованным характером, делающим их пригодными для использования в повседневной жизни. Многие сегодняшние суперкары выезжают за ворота заводов, будучи «обутыми» в шины Max Performance, которые входят в их первичную комплектацию, так как эта резина позволяет на максимум использовать всю мощность этих автомобилей сразу же после покупки. А кроме этого множество любителей спортивного вождения сами ставят эти шины на свои автомобили, которые используют ежедневно.

Общий рейтинг протестированных шин

Не так давно два истинных титана шинного мира представили свои новые модели класса Max Performance – Bridgestone Potenza S-04 Pole Position и Michelin Pilot Super Sport. Обе являются долгожданной заменой для шин, которые уже стали популярными и доказали свою состоятельность. Но какая из новинок лучше? Чтобы это выяснить, эксперты Tire Rack сравнили поведение шин в условиях реального мира и на гоночном треке, а в качестве противников двух новичков были выбраны топовые шины категории Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW и Pirelli PZero. Tire Rack отмечает, что Continental не так давно какое-то время возглавляли рейтинг, составляемый покупателями шин на сайте компании, а Pirelli всегда показывали высокие результаты в тестах и со времени своей премьеры в 2007 году успели войти в заводскую комплектацию множества самых мощных суперкаров.

В тестах использовались купе BMW E92 328i (2011 года) с дисками размера 17x8.0 дюймов. Все шины были взяты в размере 225/45R17 с полной глубиной протектора.

Протестированные шины:

Michelin
Pilot Super Sport летние, Max Performance, 225/45R17 94Y

Достоинства: Поразительная управляемость и уровень сцепления

Недостатки: Относительно жесткие при наезде на крупные неровности

Вердикт: Новая суперзвезда категории Max Performance

Место в тесте:1

Места в предыдущих тестах: Не тестировались

Bridgestone
Potenza S-04 Pole Position летние, Max Performance, 225/45R17 91Y

Достоинства: Высокая информативность и управляемость, вселяющая уверенность

Недостатки: Относительно слабое сцепление на сухой и мокрой поверхности

Вердикт: Отличные шины, которые лучше, если говорить о субъективных оценках

Место в тесте:2

Места в предыдущих тестах: Не тестировались

Continental
ExtremeContact DW летние, Max Performance, 225/45R17 91W

Достоинства: Высокая комфортность хода

Недостатки: Недостаточно точные и быстрые реакции на повороты руля

Вердикт: Очень комфортные шины с высоким уровнем сцепления

Место в тесте: 3

Места в предыдущих тестах: 1 (октябрь 2010), 3 (июнь 2009)

Pirelli
PZero летние, Max Performance, 225/45R17 94Y

Достоинства: Хорошие дорожные манеры и управляемость

Недостатки: Относительно высокий уровень шума

Вердикт: Стареющие, но все еще очень хорошие шины, которые просто уже не всегда могут сравниться с новинками

Место в тесте:4

Места в предыдущих тестах: 4 (июнь 2009), 1 (август 2007)

Дорожный тест

Ни одна из шин не стала разочарованием в дорожном тесте, и все смогли обеспечить хорошую управляемость в условиях обычной жизни. По поводу того, какие шины лучше, мнения разделились между Michelin и Bridgestone. Обе шины быстро и точно реагируют на повороты руля, но реакции Bridgestone ощущаются более линейными, и сила бокового увода в повороте увеличивается постепенно, тогда как в случае с Michelin это происходит более резко. Вердикт таков: обе шины превосходны, но ведут себя немного по-разному. Pirelli также реагируют четко и последовательно, но не так быстро, как Michelin и Bridgestone, а Continental заняли последнее место, так как они ощущаются менее информативными, и эксперты отмечают, что есть пауза между поворотом руля и их реакцией.

Зато этот недостаток Continental позволил им вырваться вперед в тесте на качество хода, и эти шины лучше всех поглощают острые стыки покрытий и обеспечивают плавный ход на «залатанном» асфальте. Michelin хорошо справляются с кочками маленького и среднего размера, но водитель будет чувствовать небольшой толчок при наезде на большую неровность. Bridgestone немного жестче, чем Michelin, во время езды по небольшим неровностям, но они лучше поглощают энергию удара при попадании в крупную выбоину. Pirelli совсем немного отстали от остальных, так как они были чуть менее комфортными.

Уровень шума всех трех шин можно считать вполне приемлемым, но лучшими снова стали Continental. Michelin и Bridgestone уступили Continental, так как издают негромкий, но различимый шум по мере увеличения скорости. Pirelli немного гудят на большой скорости, особенно на асфальте.

Тесты на гоночном треке

На тестовом треке в лидеры сразу выбиваются Michelin благодаря великолепным реакциям на повороты руля и отличному сцеплению на передней оси, позволяющему с относительной простотой проходить апексы поворотов. В целом поведение Michelin в поворотах было такое же впечатляющее, как и их сцепление во время ускорения и торможения. Субъективные оценки поставили на второе место Bridgestone, также продемонстрировавшие отличную управляемость и информативность, но вот время прохождения круга отбросило эти шины на последнюю строчку, так шины не смогли пройти маршрут так же быстро, как остальные. Отстав от Michelin менее чем на две десятые секунды, вторыми в этом испытании стали Pirelli, доказавшие, что могут быть быстрее, чем можно было предположить судя по субъективным оценкам. Pirelli не обладают такими же быстрыми реакциями или устойчивостью в поворотах, как Michelin, но эти шины обеспечивают просто невероятное сцепление. В конце списка оказались Continental, которые вели себя менее информативно и уверенно во время прохождения слалома и скоростных участков, но их высокий уровень сцепления позволил им чуть-чуть обойти Bridgestone.

На мокрой поверхности рейтинг снова возглавили Michelin, которые настолько уверенно удерживают контакт с дорогой, что это даже привело к тому, что некоторые пилоты стали чувствовать себя излишне самоуверенно, из-за чего произошло несколько заносов – даже несмотря на столь высокий уровень сцепления. Continental тоже обеспечивают оптимальное сцепление на мокрой поверхности, но у них слишком замедленные реакции на действия водителя. Сцепление Bridgestone было слабее, чем у Continental, но зато они порадовали такой же отзывчивостью и информативностью, как на сухом покрытии. Pirelli – очень сбалансированные шины, хорошо информирующие водителя о сцеплении, но они недостаточно уверенно сохраняют контакт с поверхностью, чтобы догнать первые три шины.

Расход топлива

Тест включает в себя езду по маршруту длиной 10.5 км, включающей участки скоростной автострады (ограничение скорости – 100 км/ч), шоссе (90 км/ч) и проселочной дороги (65 км/ч), а также два знака Stop и по одному светофору на каждом участке. Пилоты проехали порядка 800 км за несколько дней. Поскольку было важно получить расход топлива, который будет и у обычных водителей, пилоты соблюдали ограничения скорости и включали круиз-контроль везде, где было возможно. Никаких специальных техник экономии топлива не применялось.

Расход в литрах на 100 км.
Bridgestone Potenza S-04 Pole Position 10.6

Continental ExtremeContact DW 10.45

Michelin Pilot Super Sport 10.45

Pirelli PZero 10.55

Важно понимать, что хотя для большей точности были созданы максимально стабильные условия, для действительно точного определения влияния шин на потребление горючего требуется проведение долгосрочных испытаний, поскольку на результаты этого теста могли влиять изменения атмосферного давления, температуры и т.д.

Вердикт

Нет сомнений, что все четыре протестированные шины показали отличные результаты и обеспечивают впечатляющую управляемость и сцепление и на сухой, и на мокрой поверхности. Но ничего не дается просто так, и никто не может быть лучшим во всем и сразу. Michelin продемонстрировали приемлемые дорожные манеры, учитывая то, что их главная цель сохранять управляемость на высокой скорости, а Bridgestone предприняла неплохую попытку достичь баланса между комфортностью на дороге и спортивной управляемостью, из-за чего их шины и показали не такие высокие результаты на гоночном треке. Continental пожертвовала частью остроты управления ради качества хода, а Pirelli без лишнего шума справляются со всеми задачами, но просто не могут сравниться с другими шинами этого теста.
.

Источник: colesa.ru по материалам tirerack.com

29.07.2011

…

ACE и GTU: Тест зимних шин размера 205/55R16 91H (2011)

…

Предлагаем вам свежие тесты зимних шин для автомобилей гольф-класса от ACE и GTU.
Зимние шины становятся обязательными во все большем числе европейских регионов, переживших подряд две снежные зимы, так что шинные производители усердно трудятся над тем, чтобы удовлетворить растущий спрос, и для этого сезона шинники также приготовили многочисленные новинки. Но как ведут себя шины различных производителей на мокрой дороге, слякоти и снегу?

Список протеcтированных шин:

•Goodyear UltraGrip 8
•Semperit Speed Grip2
•Continental ContiWinterContact TS 830
•Pirelli SnowControl Serie 3
•Dunlop SP Winter Sport 4D
•Nokian WR D3
•Michelin Alpin A4
•Fulda Kristall Control HP

Чтобы это выяснить различные организации уже начали проводить испытания зимних шин, и сегодня мы предлагаем вам результаты нового теста, осуществленного Автомобильным клубом Европы (ACE) и Немецким обществом технического контроля (GTU). Сравнивались восемь популярных премиум-шин для автомобилей гольф-класса в размере 205/55 R 16 91H, которым пришлось выдержать суровые испытания на специальном полигоне в Альпах. Были проведены тесты на тяговое усилие на снегу, управляемость и эффективность торможения на снегу, мокрой и сухой дороге, а также на устойчивость к аквапланированию.

В итоговом зачете первое место заняли Goodyear Ultra Grip 8, за которыми немного не смогли угнаться шины Semperit Speed Grip2. Кроме этого, оценку «Особо рекомендовано» получили еще несколько шин - Continental Winter Contact TS 830, Dunlop SP Winter Sport 4D и Pirelli Snow Control Series 3. Оценку «Рекомендовано» заслужили Nokian WR D3 и Michelin Alpin A4, а единственными «условно рекомендованными» стали шины Fulda Kristall Control HP, которые слабо показали себя в нескольких дисциплинах.

В тесте на тяговое усилие на снегу в лидеры уверенно вышли Goodyear и Dunlop, а остальные шины финишировали очень плотно, если не считать Fulda.

В плане эффективности торможения на снегу различия между шинами также были минимальны, но Continental все же смогли обойти Goodyear. В целом на заснеженной дороге самый высокий уровень безопасности обеспечивают Goodyear, Dunlop и Pirelli, но Continental, Semperit, Michelin и Nokian также отлично справляются с такими условиями. Единственным разочарованием стали Fulda.

В тесте на мокром покрытии решающую роль сыграл рисунок протектора. Самыми устойчивыми к аквапланированию оказались Goodyear и Continental, а результаты других шин в этом тесте отличались лишь немного.

В следующем испытании сравнивалась длина тормозного пути на мокрой поверхности, и здесь на первый план выходит состав резиновой смеси. Лучшими оказались Semperit, а результат Fulda отличается на длину автомобиля, так что эти шины снова занялn A4и последнее место.

На сухой поверхности эффективнее всего тормозят Goodyear, а худший и лучший результаты в этом тесте отличались меньше чем на два метра. На последнем месте снова Fulda.

Результаты тестов зимних шин ACE и GTU

Марка / Модель	max кол-во баллов	Continental WinterContact TS 830	Dunlop SP Winter Sport 4D	Fulda Kristall Control HP	Goodyear Ultra Grip 8	Michelin Alpin A4	Nokian WR D3	Pirelli Snowcontrol Serie3	Semperit Speed Grip2
Цена (euro)		518	526	450	500	538	438	498	426
Безопасность на снегу	80	68	77	56	80	66	68	72	70
Безопасность на мокрой дороге	80	75	66	50	72	56	56	67	72
Безопасность на сухой дороге	50	47	45	37	45	45	46	45	43
Экономичность	40	28	27	28	28	26	35	31	38
Общее количество баллов	250	218	215	171	225	193	205	215	223
Оценка ACE		Особо рекомендовано	Особо рекомендовано	Условно рекомендовано	Особо рекомендовано	Рекомендовано	Рекомендовано	Особо рекомендовано	Особо рекомендовано

Вердикт: разница между шинами премиум-брендов стала намного меньше, и нужно поздравить Goodyear, которые выпустили действительно хорошие новые зимние шины – Goodyear Ultra Grip 8 – которые заслуженно заняли первое место в рейтинге. Далее следуют Continental, Semperit, Dunlop и Pirelli, которые все получили оценку «Особо рекомендовано».
.

Источник: colesa.ru

13.09.2011

…

ADAC: Тест зимних шин размера 195/65R15 (2011)

…

Шины размера 195/65 R15 входят в комплектацию многочисленных моделей автомобилей – достаточная причина для того, чтобы провести тест зимних шин этой размерности, решили эксперты главного немецкого автомобильного клуба.
Шинами размера 195/65 R15 комплектуют свои автомобили многие компании, и, как отмечает ADAC на них ездит «пол-Германии». В частности такие шины устанавливаются на Audi A4, BMW 3-Series, VW Golf, Opel Astra и различные модели Mercedes-Benz.

Список протестированных шин:

•Continental ContiWinterContact TS 830
•Goodyear UltraGrip 8
•Semperit Speed-Grip 2
•Dunlop SP Winter Sport 4D
•Michelin Alpin A4
•Pirelli SnowControl Serie 3
•Nokian WR D3
•Vredestein Snowtrac 3
•Fulda Kristall Montero 3
•Barum Polaris 3
•Kleber Krisalp HP2
•Kumho Izen KW23
•Bridgestone Blizzak LM-32
•GT Radial WinterPro
•Falken Eurowinter HS439
•Trayal Arctica

Ввиду такой популярности шинные производители предлагают большой выбор покрышек этого размера, которые в этом тесте должны были продемонстрировать свои «умения» на сухой и мокрой поверхности, а также, поскольку это зимние шины, на снегу и льду.

Шесть раз поставили оценку «Хорошо» эксперты ADAC, то есть разработчики Continental, Semperit, Goodyear, Dunlop, Michelin и Pirelli снова отлично справились со своими задачами.

При этом подавляющее большинство шин в тесте получили оценку «Удовлетворительно», что чаще всего было обусловлено слабыми результатами в испытаниях на мокрой поверхности.

Еще две шины совсем не справились с «зимними» дисциплинами. Falken Eurowinter HS439 очень слабо выступили в тестах на снегу (за что получили оценку «Посредственно»), а Trayal Arctica стали худшими в пяти из семи тестов, за что и удостоились оценки «Неудовлетворительно».

Место

Шина

Тесты\Весомость\Баллы

Continental
ContiWinterContact TS 830

Сухое покрытие\15%\2,5
Курсовая устойчивость\40%\2,8
Управляемость\40%\2,3
Торможение\20%\2,5

Мокрое покрытие\30%\2,0
Торможение\30%\2,0
Продольное аквапланирование\20%\2,0
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\1,9
Боковое ускорение\10%\2,0

Снег\20%\1,9
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\2,0
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,3
Боковой увод\40%\2,5

Шум/Комфорт\5%\3,1
Шум в салоне\50%\3,3
Дорожный шум\50%\2,9
Расход топлива\10%\1,7
Износостойкость\10%\1,8

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
ADAC: Хорошо

2

Goodyear UltraGrip 8

Сухое покрытие\15%\2,3
Курсовая устойчивость\40%\2,1
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\3,3

Мокрое покрытие\30%\1,8
Торможение\30%\2,1
Продольное аквапланирование\20%\1,0
Поперечное аквапланирование\10%\1,0
Управляемость\30%\2,0
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,4
Торможение с ABS\40%\2,5
Сцепление в начале движения\20%\1,5
Сцепление на подъеме\40%\2,8

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,3
Боковой увод\40%\2,5

Шум/Комфорт\5%\3,2
Шум в салоне\50%\2,8
Дорожный шум\50%\3,6
Расход топлива\10%\2,1
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
+ Самые высокие оценки в тестах на мокрой поверхности
ADAC: Хорошо

3

Semperit Speed-Grip 2

Сухое покрытие\15%\2,5
Курсовая устойчивость\40%\2,6
Управляемость\40%\2,3
Торможение\20%\2,5

Мокрое покрытие\30%\2,2
Торможение\30%\2,1
Продольное аквапланирование\20%\2,0
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\2,4
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,1
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\2,5
Сцепление на подъеме\40%\1,9

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\2,9
Шум в салоне\50%\2,5
Дорожный шум\50%\3,3
Расход топлива\10%\1,5
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
+ Хорошая экономичность
ADAC: Хорошо

4

Dunlop SP Winter Sport 4D

Сухое покрытие\15%\2,3
Курсовая устойчивость\40%\2,4
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\2,8

Мокрое покрытие\30%\2,0
Торможение\30%\2,1
Продольное аквапланирование\20%\2,0
Поперечное аквапланирование\10%\1,5
Управляемость\30%\2,0
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,1
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\3,0
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\3,2
Шум в салоне\50%\3,0
Дорожный шум\50%\3,3
Расход топлива\10%\2,1
Износостойкость\10%\2,3

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
ADAC: Хорошо

5

Michelin Alpin A4

Сухое покрытие\15%\2,2
Курсовая устойчивость\40%\2,1
Управляемость\40%\1,8
Торможение\20%\3,0

Мокрое покрытие\30%\2,5
Торможение\30%\2,5
Продольное аквапланирование\20%\2,5
Поперечное аквапланирование\10%\2,5
Управляемость\30%\2,6
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,4
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\2,5
Сцепление на подъеме\40%\2,8

Лед\10%\2,3
Торможение с ABS\60%\2,3
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\3,5
Шум в салоне\50%\3,0
Дорожный шум\50%\3,9
Расход топлива\10%\2,1
Износостойкость\10%\1,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
+ Лучшая износостойкость
ADAC: Хорошо

6

Pirelli SnowControl Serie 3

Сухое покрытие\15%\2,3
Курсовая устойчивость\40%\2,3
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\3,0

Мокрое покрытие\30%\2,3
Торможение\30%\2,6
Продольное аквапланирование\20%\2,5
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\2,0
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,3
Торможение с ABS\40%\2,5
Сцепление в начале движения\20%\2,5
Сцепление на подъеме\40%\2,0

Лед\10%\2,0
Торможение с ABS\60%\2,0
Боковой увод\40%\2,0

Шум/Комфорт\5%\3,5
Шум в салоне\50%\3,3
Дорожный шум\50%\3,7
Расход топлива\10%\1,8
Износостойкость\10%\2,5

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
ADAC: Хорошо

7

Nokian WR D3

Сухое покрытие\15%\1,8
Курсовая устойчивость\40%\1,9
Управляемость\40%\1,6
Торможение\20%\2,3

Мокрое покрытие\30%\2,6
Торможение\30%\3,0
Продольное аквапланирование\20%\2,5
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\2,4
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,1
Торможение с ABS\40%\2,5
Сцепление в начале движения\20%\2,0
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,3
Торможение с ABS\60%\2,3
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\3,4
Шум в салоне\50%\3,0
Дорожный шум\50%\3,7
Расход топлива\10%\2,0
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Лучшие результаты в тестах на сухой поверхности
- Проявили незначительные слабости в тестах на мокрой поверхности
ADAC: Удовлетворительно

8

Vredestein Snowtrac 3

Сухое покрытие\15%\2,6
Курсовая устойчивость\40%\2,8
Управляемость\40%\2,3
Торможение\20%\2,8

Мокрое покрытие\30%\2,5
Торможение\30%\3,1
Продольное аквапланирование\20%\2,0
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\2,4
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,1
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\2,5
Сцепление на подъеме\40%\2,0

Лед\10%\2,3
Торможение с ABS\60%\2,3
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\2,9
Шум в салоне\50%\2,0
Дорожный шум\50%\3,8
Расход топлива\10%\2,3
Износостойкость\10%\2,3

Мнения экспертов ADAC:

+ Высокие результаты почти во всех тестах, имеющих значение для безопасности
- Проявили незначительные слабости в тестах на сухой поверхности
ADAC: Удовлетворительно

9

Fulda Kristall Montero 3

Сухое покрытие\15%\2,7
Курсовая устойчивость\40%\2,6
Управляемость\40%\2,4
Торможение\20%\3,3

Мокрое покрытие\30%\2,9
Торможение\30%\3,3
Продольное аквапланирование\20%\2,5
Поперечное аквапланирование\10%\2,0
Управляемость\30%\3,0
Боковое ускорение\10%\3,0

Снег\20%\1,7
Торможение с ABS\40%\1,5
Сцепление в начале движения\20%\2,0
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,5
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,5

Шум/Комфорт\5%\2,9
Шум в салоне\50%\2,3
Дорожный шум\50%\3,5
Расход топлива\10%\1,9
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Самые высокие оценки в тестах на снегу
- Проявили незначительные слабости в тестах на сухой и мокрой поверхности.
ADAC: Удовлетворительно

10

Barum Polaris 3

Сухое покрытие\15%\2,2
Курсовая устойчивость\40%\2,1
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\2,8

Мокрое покрытие\30%\2,8
Торможение\30%\2,8
Продольное аквапланирование\20%\2,5
Поперечное аквапланирование\10%\3,0
Управляемость\30%\3,0
Боковое ускорение\10%\2,5

Снег\20%\2,2
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\2,0
Сцепление на подъеме\40%\2,5

Лед\10%\2,5
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,5

Шум/Комфорт\5%\3,2
Шум в салоне\50%\3,0
Дорожный шум\50%\3,4
Расход топлива\10%\2,2
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на мокрой поверхности
ADAC: Удовлетворительно

11

Kleber Krisalp HP2

Сухое покрытие\15%\2,3
Курсовая устойчивость\40%\2,4
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\3,0

Мокрое покрытие\30%\3,3
Торможение\30%\3,4
Продольное аквапланирование\20%\3,0
Поперечное аквапланирование\10%\3,0
Управляемость\30%\3,6
Боковое ускорение\10%\3,0

Снег\20%\2,4
Торможение с ABS\40%\2,5
Сцепление в начале движения\20%\3,5
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\3,6
Шум в салоне\50%\2,8
Дорожный шум\50%\4,5
Расход топлива\10%\1,9
Износостойкость\10%\1,0

Мнения экспертов ADAC:

+ Высокая износостойкость
- Относительно низкие результаты в тестах на мокрой поверхности
ADAC: Удовлетворительно

12

Kumho Izen KW23

Сухое покрытие\15%\2,3
Курсовая устойчивость\40%\2,4
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\3,0

Снег\20%\2,4
Торможение с ABS\40%\2,5
Сцепление в начале движения\20%\3,5
Сцепление на подъеме\40%\1,8

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,3

- Относительно низкие результаты в тестах на мокрой поверхности
- Относительно высокий износ
ADAC: Удовлетворительно

13

Bridgestone Blizzak LM-32

Сухое покрытие\15%\2,1
Курсовая устойчивость\40%\2,1
Управляемость\40%\1,8
Торможение\20%\2,5

Мокрое покрытие\30%\3,1
Торможение\30%\2,9
Продольное аквапланирование\20%\2,0
Поперечное аквапланирование\10%\2,5
Управляемость\30%\4,0
Боковое ускорение\10%\3,5

Снег\20%\2,4
Торможение с ABS\40%\2,0
Сцепление в начале движения\20%\3,0
Сцепление на подъеме\40%\2,5

Лед\10%\2,8
Торможение с ABS\60%\2,8
Боковой увод\40%\2,8

Шум/Комфорт\5%\2,9
Шум в салоне\50%\2,5
Дорожный шум\50%\3,2
Расход топлива\10%\2,3
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на мокрой поверхности и льду
ADAC: Удовлетворительно

14

GT Radial WinterPro

Сухое покрытие\15%\2,8
Курсовая устойчивость\40%\3,3
Управляемость\40%\2,5
Торможение\20%\2,5

Мокрое покрытие\30%\3,4
Торможение\30%\2,6
Продольное аквапланирование\20%\3,0
Поперечное аквапланирование\10%\3,0
Управляемость\30%\4,5
Боковое ускорение\10%\3,5

Снег\20%\3,3
Торможение с ABS\40%\3,0
Сцепление в начале движения\20%\3,5
Сцепление на подъеме\40%\3,5

Лед\10%\2,3
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,0

Шум/Комфорт\5%\3,4
Шум в салоне\50%\3,8
Дорожный шум\50%\3,1
Расход топлива\10%\1,9
Износостойкость\10%\2,0

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на сухой поверхности
- Относительно низкие результаты в тестах на мокрой поверхности и снегу
ADAC: Посредственно

15

Falken Eurowinter HS439

Сухое покрытие\15%\2,2
Курсовая устойчивость\40%\2,1
Управляемость\40%\1,9
Торможение\20%\2,8

Мокрое покрытие\30%\2,9
Торможение\30%\2,5
Продольное аквапланирование\20%\3,0
Поперечное аквапланирование\10%\3,5
Управляемость\30%\3,1
Боковое ускорение\10%\3,0

Снег\20%\3,7
Торможение с ABS\40%\3,0
Сцепление в начале движения\20%\3,5
Сцепление на подъеме\40%\4,5

Лед\10%\2,4
Торможение с ABS\60%\2,5
Боковой увод\40%\2,3

Шум/Комфорт\5%\3,2
Шум в салоне\50%\3,5
Дорожный шум\50%\2,8
Расход топлива\10%\2,1
Износостойкость\10%\2,8

Мнения экспертов ADAC:

- Слабые результаты в тестах на снегу
- Проявили незначительные слабости в тестах на сухой поверхности
- Относительно высокий износ
ADAC: Посредственно

16

Trayal Arctica

Сухое покрытие\15%\3,9
Курсовая устойчивость\40%\4,8
Управляемость\40%\3,6
Торможение\20%\2,8

Мокрое покрытие\30%\5,5
Торможение\30%\5,5
Продольное аквапланирование\20%\3,0
Поперечное аквапланирование\10%\1,5
Управляемость\30%\5,3
Боковое ускорение\10%\5,5

Снег\20%\3,5
Торможение с ABS\40%\3,0
Сцепление в начале движения\20%\3,5
Сцепление на подъеме\40%\3,9

Лед\10%\3,0
Торможение с ABS\60%\3,3
Боковой увод\40%\2,5

Шум/Комфорт\5%\4,2
Шум в салоне\50%\4,5
Дорожный шум\50%\3,9
Расход топлива\10%\2,6
Износостойкость\10%\1,5

Мнения экспертов ADAC:

- Очень низкие результаты в тестах на сухой и мокрой поверхности
- Низкие результаты в тестах на снегу и льду
ADAC: Неудовлетворительно

Источник: colesa.ru

26.09.2011

…

Автоцентр: тесты 20 зимних шин размерности 185/65R14 (2011)

…

«Автоцентр» тестирует два десятка моделей европейских и арктических фрикционных шин, а также шипованных шин.

Текст: Юрий Дацык.
Ассортимент зимних шин в Украине продолжает увеличиваться. Но как новые модели и бренды будут вести себя на наших дорогах? Ответ на этот вопрос мы получали в начале марта за Полярным кругом в Финляндии при температуре воздуха около -5°С.

Конец прошлого зимнего сезона оказался для нас по-настоящему ударным, так как нам пришлось протестировать 20 зимних покрышек для автомобилей самых массовых в Украине В- и С-классов. Это были шины размерностью 185/65 R14. В списке участников - как шипованные и фрикционные модели для самых суровых зимних условий, так и шины для более мягкой центральноевропейской зимы. Причем среди них очень много малоизвестных брендов; были также новые модели шин, которые нам особенно хотелось опробовать. Две недели мы потратили на этот интересный тест, в котором не обошлось без сенсаций. Первыми "отличились" шины Yokohama Guardex 700. Этот бренд в Украине официально не представлен, поэтому к нам часто попадают недорогие, морально устаревшие модели. Выбранная покрышка как раз из их числа, поэтому хотелось узнать, насколько она способна конкурировать с современными шипованными шинами. Однако конкуренция "закончилась" уже после второго дня испытаний на льду. К этому времени в каждой из четырех шин Yokohama Guardex 700 осталось менее 50% шипов, хотя у конкурентов ни один шип не был утерян. А к концу нашего теста уже на асфальтовых трассах в шинах этой модели оставалось всего по несколько шипов. Очевидно, в погоне за большой прибылью кто-то из продавцов шин установил самые дешевые шипы, геометрия которых не позволяет им держаться в отверстиях. При этом потери конкурентов - максимум 15 шипов с одной шины.

Вторую сенсацию подготовил финский производитель шин Nokian Tyres. Резиновая смесь в новой зимней шины Nokian WR D3 европейского типа оказалась настолько удачной, что на зимних покрытиях она в ряде тестов даже обогнала фрикционные шины арктического типа, которые на льду всегда были на порядок выше "европейцев". Более того, такие зимние свойства WR D3 не пошли в ущерб характеристикам на асфальте. В итоге все это позволило ей получить очень высокую оценку.

Участвовала в тесте еще одна очень интересная покрышка - Continental ContilceContact. Эта прошлогодняя новинка привлекательна тем, что шипы в ее протекторе "посажены" на клей. И для украинских зим данная технология оправданна, так как позволяет сохранить шипы, даже если настоящая зима так и "не удалась". Интересна она будет и для автомобилистов, отличающихся активным темпераментом: с вклеенными шипами можно не бояться резких разгонов и торможений.

Неприятно удивила покрышка Belshina Бел-107 из Беларуси. Технология ее производства такова, что на поверхности ее протектора остается целый "лес" резиновых волосков. Тормозной путь на льду со скорости 40 км/ч до 5 км/ч у такого "волосатика" составил 63 метра, хотя у лучшей шины в этой группе (фрикционные, арктические) он оказался всего лишь чуть больше 24 метров. После того как мы сделали шинам "стрижку" (на это у трех тест-пилотов ушло около часа), тормозной путь на льду составил около 48 м. Как видим, разница существенная, поэтому шины с большим количеством технологических "отростков" следует устанавливать на автомобиль заранее (или обрезать), чтобы успеть до снегов и морозов хорошо обкатать их на асфальте.

Арктические шипованные зимние шины

Nokian Hakkappeliitta 7

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.820
Глубина рис. протектора, мм:9,6
Твердость резины по Шору (при -5oС):46
Тип шипов:шестигранный
Выступ сердечника шипа, мм:1,6
Дата производства:7 неделя 2011
Баллы 8,72
Страна изготовления:Финляндия

Шина Nokian Hakkappeliitta 7 благодаря шипам с самым широким и высоким шестигранным сердечником обладает на льду самыми лучшими тормозными свойствами, разгонной динамикой и управляемостью. На укатанном снегу шина также хороша, но не лучшая - она цепко держит заданную траекторию и при необходимости без лишней пробуксовки вытягивает из заноса. На сухом асфальте Hakkappeliitta 7 не любит резких маневров на скоростях выше 70 км/ч - возможны внезапные заносы. На мокром асфальте при отсутствии резких маневров держит дорогу лучше, чем многие конкуренты, «Семерка» мягкая, но довольно шумная.

+Сцепные свойства на льду
+ Управляемость на льду
-Шумность

Continental ContiIceContact

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: нет
Наруж/внутр. Сторона: есть
Вес:7.085
Глубина рис. протектора, мм:9,8
Твердость резины по Шору (при -5oС):52
Тип шипов:X-образный, вклеенный
Выступ сердечника шипа, мм:1,3
Дата производства:43 неделя 2010
Баллы 8,59
Страна изготовления:Германия

Прошлогодней новинке от Continental - шине с вклеенным шипом ContilceContact, несмотря на новую геометрию шипа (он Х-образный), стать лидером на льду так и не удалось. По сравнению с конкурентом -лидером Conti на льду менее прогнозируема и склонна к заносам на меньших скоростях. На снегу ContilceContact гораздо лучше, так как не склонен к внезапному скольжению и лучше слушается руля. При резких маневрах на сухом и мокром асфальте устойчива и прогнозируема, а также меньше подвержена скольжению. По уровню виброкомфорта данная покрышка немного отстает от финской «Семерки», зато она заметно тише.

+ Сцепные свойства на снегу
+ Надежная посадка шипов
-Тормозные свойства на сухом асфальте

Nokian Nordman 4

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.855
Глубина рис. протектора, мм:9,7
Твердость резины по Шору (при -5oС):51
Тип шипов:цилиндр.
Выступ сердечника шипа, мм:1,4
Дата производства:51 неделя 2010
Баллы 8,48

Страна изготовления:Финляндия

Ребрендинговая шина Nordman 4 (в прошлом Nokian Hakkappeliitta 4) на льду хорошо разгоняется и тормозит, но в управляемости есть пробелы - непрогнозируемые сносы передней оси наружу поворота. Разгон и торможение на снегу тоже неплохие, как и прохождение извилистой трассы, но при резких маневрах проявляется недостаточная поворачиваемость. На мокром асфальте сцепные свойства и поведение машины хорошие, а на сухом – хуже: занос и снос возможны в равной степени, а при сбросе газа на криволинейной траектории вероятны резкие реакции.

+Сцепные свойства на льду
+ Тяговое усилие на снегу
- Сцепные свойства на сухом асфальте

Miсhelin X Ice North 2

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.340
Глубина рис. протектора, мм:9,8
Твердость резины по Шору (при -5oС):50
Тип шипов:цилиндр.
Выступ сердечника шипа, мм:1,4
Дата производства:15 неделя 2010
Баллы 8,42
Страна изготовления:Россия

Шина Michelin X-lce North (XIN2) также заслуживает внимания. Несмотря на наличие в ней классического шипа с круглым сердечником, хорошо тормозит на льду. По управляемости на льду немного уступает лидерам, так как медленнее реагирует на повороты руля. На снегу X-lce North (XIN2) также хорошо тормозит и обеспечивает хорошую тягу при разгоне, однако менее стабильна на «переставке» и на извилистой трассе. На асфальте на затяжной дуге цепко держится за сухое покрытие, а вот на «переставке» требуется активная рулежка. При маневрах на мокром асфальте шина больше склонна к сносу передней оси, чем к заносу.

+Сцепные свойства на снегу
+ Тяговое усилие на льду
-Шумность

Gislаved Nordfrost 5

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.085
Глубина рис. протектора, мм:9,5
Твердость резины по Шору (при -5oС):51
Тип шипов:цилиндр.
Выступ сердечника шипа, мм:1,5
Дата производства:44 неделя 2010
Баллы 7,95
Страна изготовления:Германия

Шина Gislaved NordFrost 5 появилась на рынке не один год назад, но это не мешает ей иметь неплохие сцепные свойства на льду и на снегу. На льду эта шина хорошо реагирует на поворот руля и позволяет вытягивать машину из заноса. Единственная заметная слабинка - разгонная динамика на снегу. На мокром асфальте NordFrost 5 характеризуется чуть большей склонностью к сносу передней оси, но при аккуратной езде показывает лучшее время прохождения трассы. На сухом асфальте позволяет полностью контролировать автомобиль, а при первых симптомах заноса требует работы рулем и газом на опережение.

+ Сцепные свойства на льду и снегу
+ Управляемость на льду и снегу
-Тяговое усилие на снегу

Mаxxis MA-SPW Presa Spike

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:8.510
Глубина рис. протектора, мм:9,6
Твердость резины по Шору (при -5oС):55
Тип шипов:цилиндр.
Выступ сердечника шипа, мм:1,4
Дата производства:23 неделя 2010
Баллы 7,59
Страна изготовления:Китай

Шина Presa Spike [MA-SPW01) привлекла наше внимание своей доступной стоимостью, так как найти дешевые шипованные покрышки довольно сложно. При этом пришлось потратиться на ошиповку. А это еще 260 грн. После установки шипов сцепные свойства должны быть лучше, чем при эксплуатации фрикционных шин. Отметим, что Maxxis Presa Spike (MA-SPW01) обосновала свою принадлежность к классу шипованных шин, обеспечивая лучшие тормозные свойства на льду, чем у нешипованных моделей. На снежной извилистой трассе Presa Spike (MA-SPW01) ведет себя на уровне средних шипованных сухом асфальте обеспечивает неплохую управляемость - на переставке поведение этой шины остается на уровне европейских фрикционных, хотя ее тормозной путь немного больше, чем у европейских зимних шин. По уровню шумности - середнячок в своем классе. Важно, что большая часть шипов установленных в незаводских условиях, по окончании тестов осталась на своем месте. Это именно тот случай, когда украинский продавец не поскупился и поставил «правильные» шипы.

+ Сбалансированные средние характеристики
+ Доступная цена
-Дополнительные хлопоты по ошиповке

Yokohama Guardex 700

Индекс скорости:Q
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: нет
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:8.235
Глубина рис. протектора, мм:9,5
Твердость резины по Шору (при -5oС):56
Тип шипов:цилиндр.
Выступ сердечника шипа, мм:1,5
Дата производства:24 неделя 2010
Страна изготовления:Филиппины

Хотя шина Yokohama Guardex 700 в итоге набрала средний балл, мы аннулировали эту оценку, так как в первых тестах на льду она еще имела шипы, а в последних их практически не осталось. Значит, объективно оценить свойства данной шины оказалось невозможно. В ледовых тестах, пока на этой шине еще были шипы, она тормозила и разгонялась как шипованная, хотя и не на уровне лидеров теста. Когда же дошла очередь до теста на управляемость, шина уже смогла ехать только как фрикционная, т.е. значительно уступала шипованным конкурентам. На укатанном снегу, где шипы не столь важны, показала неплохие тормозные и тяговые характеристики. Что касается поперечных сцепных свойств, которые проверялись на извилистой трассе и в тесте «переставка», то здесь эта шина оказалась непрогнозируемой, склонной к сильным сносам передней оси. На мокром асфальте, даже «освободившись» от шипов, шина ведет себя непредсказуемо - машину то сносит, то бросает в занос. А вот на сухом асфальтовом покрытии эта шина без шипов ведет себя на уровне фрикционных. Но «асфальт» - не зачет!

+ Явных преимуществ нет
-Практически полная потеря шипов
-Устойчивость к слэшпленингу

Фрикционные арктические зимние шины

Nokian Hakkapeliitta R

Индекс скорости:R
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.685
Глубина рис. протектора, мм:9,2
Твердость резины по Шору (при -5oС):46
Дата производства:15 неделя 2011
Баллы 8,0
Страна изготовления:Финляндия

Уникальность Nokian Hakkappeliitta R в том, что многие ледовые тесты она проходит на уровне шипованных шин. На ледовом кольце она уступает только двум шипованным лидерам нашего теста, но если вы не рассчитали со скоростью в повороте и машину сорвало в занос, то вернуть ее на заданную траекторию очень сложно. Тормозит и разгоняется на льду также на уровне шипованных. На снегу немного уступает лидерам в данной номинации только по разгонной динамике и тормозным свойствам. А вот по управляемости на укатанном снегу Nokian Hakkappeliitta R довольно хороша, так что езда по снежным трассам приносит удовольствие. На мокром асфальте эта шина, несмотря на очень мягкий протектор, также ведет себя довольно хорошо. Она стабильна и обеспечивает легкость управления в разных ситуациях. На сухом асфальте чувствуется, что такое покрытие - не ее стихия. На больших скоростях в затяжных поворотах машина начинает плыть наружу поворота, а при резких маневрах возможны заносы или сносы. К уровню комфорта этой шины претензий нет - она мягкая и малошумная.

+ Сцепные свойства на льду
+ Управляемость на снегу
-Сцепные свойства и поведение на сухом асфальте

Nokian Nordman RS

Индекс скорости:R
Индекс нагрузки: 90 (XL)
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.760
Глубина рис. протектора, мм:9,4
Твердость резины по Шору (при -5oС):45
Дата производства:4 неделя 2011
Баллы 7,92

Страна изготовления:Россия

Еще один устаревший продукт бренда Nokian - шина Hakkappeliitta RSi, которая после ребрендинга стала покрышкой Nordman RS. Сложилось впечатление, что изменения коснулись только надписей на ее боковине, а все свойства протектора перешли от шины-донора. На ледовом кольце Nordman RS держится за дорогу лучше всех (среди фрикционных шин), хотя на извилистом ледовом треке демонстрирует склонность к заносу и не прощает ошибок, после которых машина оказывается в сугробе. На снежных трассах цепко держится за дорогу, но за пределами разумной скорости заносы возникают более внезапно. При резких маневрах возможен глубокий занос, но автомобиль остается управляемым и подконтрольным. На «переставке» также правда, даже на небольших скоростях. Маневры на мокром асфальте не выявили каких-то серьезных недостатков.

+ Сбалансированные характеристики
+ Свойства на асфальте
-Явные недостатки отсутствуют

Continental ContiVikingContact 5

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90
Направленность рисунка протектора: нет
Наруж/внутр. Сторона: есть
Вес:7.010
Глубина рис. протектора, мм:9,1
Твердость резины по Шору (при -5oС):46
Дата производства:39 неделя 2010
Баллы 7,83
Страна изготовления:Германия

Шина Continental ContiVikingContact 5 на обледенелых поверхностях отстает от Hakkappeliitta R. Правда, в разных ситуациях это отставание носит разный характер. Наиболее заметно оно при торможении и разгоне. По управляемости на льду разница меньше. На снегу расклад сил иной: ContiVikingContact 5 имеет чуть более короткий тормозной путь и обеспечивает лучшую разгонную динамику. На извилистой трассе держит дорогу немного лучше конкурентки. На асфальте ContiVikingContact 5 тоже немного опережает «эрку». Затяжные повороты на сухой трассе удается проходить более уверенно и на большей скорости, а при экстренном торможении нет рысканья по трассе, как у конкурентки. При резких маневрах меньше скользит и обеспечивает лучшую управляемость, но в случае перебора скорости занос возникает внезапнее. На мокром асфальте она также быстрее на дуге, но если переборщить со скоростью, возможен вылет с траектории. На сброс газа при этом реакции замедленные, так что со скоростью лучше не шутить.

+ Сбалансированные характеристики
+ Управляемость на асфальте (в своем классе шин)
-Явно выраженных недостатков нет

Kumhо IZEN KW31

Индекс скорости:R
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.735
Глубина рис. протектора, мм:8,95
Твердость резины по Шору (при -5oС):50
Дата производства:30 неделя 2010
Баллы 7,04
Страна изготовления:Корея

Шина Kumho I7EN (KW-31) - новинка прошлого сезона. Внешне ее протектор напоминает финского конкурента, поэтому интерес к этой покрышке был особенный. Ответ на такую заинтересованность получился двояким - с одной стороны, эта шина, по данным инструментального контроля, уступает лидерам, с другой - субъективные мнения экспертов указывают на вполне адекватное ее поведение. Так, на льду тормозные свойства и тяговое усилие у KW-31 хуже, чем у лидера класса, но вот по управляемости отмечается сходство с лидером и даже лучшее послушание, хотя и при более низкой скорости. На снегу «кореец» лишь немного отстал от «финна» и «немца», а на асфальте в некоторых ситуациях он лучше. В итоге мы имеем шину со сбалансированными средними свойствами и без явных недостатков.

+ Сбалансированные характеристики
+ Устойчивость на льду
-Явно выраженные недостатки отсутствуют

Belshina Бел-107

Индекс скорости:S
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.280
Глубина рис. протектора, мм:8,9
Твердость резины по Шору (при -5oС):63
Дата производства:51 неделя 2010
Баллы 6,61
Страна изготовления:Беларусь

Белорусская шина Belshina Бел-107 может стать предметом для изучения истории зимних шин. Отсутствие главного атрибута современной шинной продукции - ламелей стало причиной полного провала на ледяных трассах. На извилистой дороге приходилось ездить «шепотом» - иначе пришлось бы вызывать тягач. Управлять машиной на льду оказалось очень сложно. В поворотах при добавлении газа машину мгновенно выносит наружу поворота. Разгоняться на льду шина также особо не может. Впрочем, и на снегу, особенно укатанном, «сто седьмая» также не блещет цепкостью и реакциями, несмотря на крупные блоки протектора. Кстати, благодаря последним, а также жесткой боковине на сухом асфальте шина неплохо держит заданную траекторию. На мокром покрытии шина демонстрирует стабильно хорошее поведение. Так что в целом на асфальте «позволяет» ехать быстро и легко.

+ Разгонная динамика на снегу
+ Свойства на асфальте
-Сцепные свойства и поведение на льду
-Необходимость обкатки

Европейские зимние шины

Nokian WR D3

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 90
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.390
Глубина рис. протектора, мм:8,6
Твердость резины по Шору (при -5oС):53
Дата производства:7 неделя 2011
Баллы 8,46
Страна изготовления:Финляндия

Новинка сезона - шина Nokian WR D3 стала сенсацией теста в хорошем смысле слова. Эта шина для европейских теплых зим, где нет обилия льда, именно на ледовых трассах приблизилась, а в некоторых случаях и превзошла шины арктического типа. Например, тормозной путь на льду (с 40 км/ч до 5 км/ч) у нее получился таким же, как у арктической фрикционной шины Nordman RS, и на 10 метров короче, чем у ближайшего «конкурента-одноклассника». Аналогичная ситуация и с разгонной динамикой. На ледяной трассе в случае сноса сброс газа позволяет полностью вернуть автомобиль внутрь поворота. На снегу эта покрышка также обеспечивает хорошую управляемость и прогнозируемость поведения. Но самое интересное то, что на асфальте она вне конкуренции, так как ни один ее соперник не смог показать столь же хорошие сцепные свойства и управляемость.

+ Отличные характеристики на асфальте
+ Уровень комфорта
-Явные – отсутствуют

Continental ContiWinterContact TS 800

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:6.940
Глубина рис. протектора, мм:8,9
Твердость резины по Шору (при -5oС):55
Дата производства:39 неделя 2010
Баллы 7,61
Страна изготовления:Румыния

Третья модель от немецкого концерна Continental - шина ContiWinterContact TS800, ориентированная для европейских зим, заняла второе место в своем классе. Более того, по итоговой оценке она обошла многие фрикционные шины для более суровых зим. Единственным относительно слабым ее местом оказались тормозные свойства на льду, хотя она заняла второе место в классе после Nokian WR D3. По управляемости на льду эта шина также на хорошем уровне. На снегу ContiWinterContact TS800 ведет себя неплохо и обеспечивает прогнозируемое поведение. На извилистых трассах даже при заносах позволяет «вытягивать» машину на требуемую траекторию. На сухом асфальте TS800 в управляемости немного отстает от новой WR D3 из-за большей склонности к сносу. Но на мокром асфальте Conti тормозит лучше, чем финская шина, хотя на сухом проигрывает около полуметра.

+ Сбалансированные характеристики на разных покрытиях
+ Сцепные свойства на асфальте
-Явные – отсутствуют

Maxxis Presa Snow

Индекс скорости:H
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.260
Глубина рис. протектора, мм:9,1
Твердость резины по Шору (при -5oС):56
Дата производства:36 неделя 2010
Баллы 6,96
Страна изготовления:Китай

Вторая шина Presa Snow китайского бренда Maxxis в категории для теплых зим получила хороший результат, пропустив вперед только шины премиум-сегмента. Такое отставание обусловлено более низкими сцепными свойствами на льду, снегу и сухом асфальте. К управляемости на льду особых претензий нет. Шина неплохо разгоняет автомобиль и позволяет прогнозируемо управлять им. Главное - не превышать скоростной барьер, который у «еврошин» меньше, чем у арктических. Кстати, у Presa Snow он выше, чем у ряда «одноклассников». На снегу шина характеризуется «заносчивостью», хотя ехать можно довольно быстро. На мокром асфальте при резких маневрах больше склонна к сносу передка. На сухом асфальте на затяжной дуге шина попискивает и сопротивляется, давая сигнал о снижении скорости.

+ Сбалансированные характеристики
+ Свойства на асфальте
-Явные – отсутствуют

Rosavа WQ-103

Индекс скорости:S
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.370
Глубина рис. протектора, мм:8,3
Твердость резины по Шору (при -5oС):60
Дата производства:29 неделя 2010
Баллы 6,93
Страна изготовления:Украина

Из ассортимента отечественного производителя шин Rosava на этот раз мы взяли модель WQ-103, которая, по утверждению создателей, адаптирована для украинских зим. Как показали наши испытания, она стала достойным конкурентом другим шинам, созданным для теплых зим. На льду эта шина по сравнению с «одноклассниками» обеспечивает хорошую управляемость и возможность вытягивания из уже начавшегося сноса. Скорость на ледовых трассах тоже сравнительно высокая, что доказывает неплохие сцепные свойства в данной группе. Но цепкость на снегу у этой шины не высокая. При маневрах передние колеса постоянно стремятся уйти наружу поворота. На асфальте данная шина, по оценке экспертов, также показывает средние характеристики. Но в конечном итоге такие сбалансированные свойства обеспечили шине достойное среднее место в классе шин для теплых зим.

+ Сбалансированные средние характеристики
-Сцепные свойства и поведение на снегу

Dayton DW510

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.370
Глубина рис. протектора, мм:9,4
Твердость резины по Шору (при -5oС):57
Дата производства:34 неделя 2010
Баллы 6,72
Страна изготовления:Испания

Малоизвестная Dayton DW510 оказалась в хвосте теста зимних шин в целом, хотя в своем классе она заняла место «середнячка». Ее слабые стороны проявились в основном на льду и снегу. Тормозной путь на льду оказался достаточно большим. На ледовых трассах эта шина создает эффект прилипания ко льду, однако в действительности сцепные свойства невысокие, поэтому думать о больших скоростях не стоит. На снегу шина тормозит и ускоряется не очень хорошо. По части управляемости замечаний меньше, но стоит помнить, что «обутый» в эти шины автомобиль склонен к заносам. На мокром асфальте шина хорошо тормозит, а вот управляется не очень - в затяжных поворотах уводит в сторону и медленно реагирует при попытках сбросить газ. На сухом асфальте также есть вопросы к управляемости - шина склонна к заносам при объезде внезапно возникшего препятствия.

+ Устойчивость к слешпленингу
-Тормозные свойства на асфальте

Hankoоk W440 Icebear

Индекс скорости:Q
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.150
Глубина рис. протектора, мм:8,3
Твердость резины по Шору (при -5oС):60
Дата производства:33 неделя 2009
Баллы 6,34

Страна изготовления:Венгрия

Довольно старая модель зимней шины Hankook IceBear W440 то ли из-за морального устаревания, то ли из-за непредназначенности для наших климатических широт показала в тесте не очень хорошие результаты. Из-за этого она оказалась в хвосте рейтинга зимних шин. На отполированном льду демонстрирует плохую управляемость - машину постоянно сносит с дороги, разворачивает. Возвращать автомобиль на траекторию путем подгазовывания очень сложно, а если попасть в сугроб, то вообще невозможно. На снежной трассе даже на малых скоростях машина также постоянно стремится уйти в занос. Если немного переборщить со скоростью, разворот на 180 градусов неминуем. На мокром и сухом асфальте шина ведет себя стабильно хорошо. Объезд внезапно возникших препятствий (тест «переставка») позволяет осуществлять на больших скоростях.

+ Характеристики на асфальте
-Сцепные свойства на льду и снегу

Lаssa Snoways Era

Индекс скорости:T
Индекс нагрузки: 86
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.525
Глубина рис. протектора, мм:9,1
Твердость резины по Шору (при -5oС):65
Дата производства:44 неделя 2010
Баллы 6,22

Страна изготовления:Турция

Турецкая шина Lassa Snoways Era явно предназначена для турецких зим, поэтому по нашей методике оценивания, адаптированной для украинских условий, она получила не слишком высокую оценку. Ее сцепные свойства на льду очень низкие, поэтому говорить о какой-то безопасности в случае гололеда вряд ли стоит. Хотя, это, наверное, все же лучше, чем на летних шинах. На снежном покрытии аналогичная ситуация - ни хороших тормозных, ни тяговых свойств, не говоря уже об управляемости. Зато на мокром асфальте эта шина пытается взять реванш, обеспечив очень короткий тормозной путь и лучшие в тесте поперечные сцепные свойства. Однако в тесте «переставка» из-за склонности к сносу передка уступает лидерам этого класса. На сухом асфальте таких преимуществ нет, и все же здесь она тоже на высоком уровне - цепко держится за асфальт на затяжной дуге трека.

+ Характеристики на асфальте
-Сцепные свойства на льду и снегу
-Управляемость на льду и снегу

Nаnkang NK Snow SV-2

Индекс скорости:H
Индекс нагрузки: 90
Направленность рисунка протектора: есть
Наруж/внутр. Сторона: нет
Вес:7.045
Глубина рис. протектора, мм:8,5
Твердость резины по Шору (при -5oС):58
Дата производства:46 неделя 2010
Баллы 6,14

Страна изготовления:Китай

Малознакомые нам шины NK Snow SV-2 китайского бренда Nankang оказались аутсайдерами в нашем тесте. Эта шина, очевидно, тоже создавалась для зим южных и Главная проблема - сцепные свойства на льду и снегу. Так, по способности останавливать авто на укатанном снегу и льду эта шина оказалась самой худшей. Если лучшая шина в «евро-классе» останавливает автомобиль на дистанции 40 метров, то у данной покрышки остановочный путь составил целых 66 метров. Управлять машиной на отполированном льду удается только при неторопливой езде на первой передаче. На снегу эта китайская шина также очень медленная и сложно прогнозируемая. И лишь когда пришла очередь асфальта, стало ясно, что это именно ее стихия. Причем свойства и поведение на мокром асфальте настолько хороши, что мы еще раз убедились: эта шина - не для украинских зим.

+ Характеристики на асфальте
-Сцепные свойства и поведение на льду и снегу
-Управляемость на льду и снегу

Источник: ИА "Автоцентр"

10.10.2011

…

За Рулем: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2011 год)

…

Какие шины купить на грядущую зиму? Сергей Мишин поможет с выбором, комментируя результаты традиционного теста За Рулем.

Список протетированных шин:

Amtel NordMaster ST-310
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ContiIceContact
Contyre Arctic Ice II
Cordiant Sno-Max PW-401
Gislaved Nordfrost 5
Goodyear UltraGrip Extreme
Kama EURO 519
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Pirelli Winter Carving EDGE

Шиповки «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж» впервые за всю историю тестов ЗР вырвались в лидеры. Они не только очень хороши, но и весьма привлекательны по цене среди импортных зимних шин: соотношение цена/качество - 5,5. Портит картину лишь потеря нескольких шипов за время тестирования.

Официальный ответ компании «Пирелли» по этому поводу в прошлом тесте «За рулем». Напомним вкратце его суть. Получив информацию о потере шипов в шинах «Пирелли-Винтер Карвинг Эдж», обнаружившуюся во время проведения наших зимних тестов, компания провела тщательную проверку своих шин и выяснила, что в продукции одного из поставщиков шипов встречаются недопустимые отклонения в размере корпуса. После извещения об этом поставщика тот принял срочные меры - стабилизировал размеры шипов, и теперь «Пирелли» уверена, что потерь шипов больше не будет.

Великолепная тройка - «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан», за последние годы снискавшие себе славу безусловных лидеров, - на этот раз неожиданно пропустила вперед «Пирелли». Тем не менее все удержались в группе супершин, набрав более 900 баллов.

«Мишлен-XIN 2» - итоговое второе место, образец сбалансированности и стабильности (цена/качество - 6,8).

Третье место у «Нокиан-НКРL7», остающейся самой дорогой: соотношение цена/качество - 7,7.

Новинка «Континенталя» - «КонтиАйсКонтакт» не смогла удержаться на подиуме, показав лишь четвертый результат при соотношении цена/качество, равном 7,3. Впрочем, в общем зачете шина уступила своей давней сопернице «Нокиан» совсем немного -всего 1%.

На пятом месте пятая модель популярной в России марки «Гиславед», набравшая 889 баллов.

Шестая - «Гудиер-УльтраГрип Экстрим» уступает лидеру по очкам почти 5%, но по соотношению цена/качество (6,8) равноценна «Мишлену».

Седьмое место занял «Кордиант Сно-Макс», подтвердив таким образом прошлогоднее звание лучшей «шиповки» отечественной разработки. Соотношение цена/качество - 4,6.

Новинка «Бриджстоуна» - «Айс Крузер 7000» выглядит лучше, чем предыдущая, 5000-я модель, но пока не в состоянии составить реальную конкуренцию лидерам (цена/качество - 7,0).

«Кама Евро-519» на девятом месте, цена/качество - 4,9.

Новинка безродного «Контайр» шина «Арктик Айс II» со скромными характеристиками показала лишь десятый результат. Хотя соотношение цена/качество для покупателя самое выгодное - 4,5.

Замыкает строй «Амтел-НордМастер ST-310». Очень уж слаб - всего-то 804 балла, разница с лидером 13%. Но соотношение цена/качество нескромно высоко, даже выше, чем у победителя теста «Пирелли», - 5,6!

Место

Шина

Результаты

Pirelli Winter Carving EDGE

Оценка: 927 баллов

Место изготовления - Германия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,6-9,9 мм
Твердость резины по Шору - 51 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 130/1,5/1,7 мм
Масса шины - 9,8 кг
Средняя цена - 5100 руб.
Соотношение цена/качество - 5,5

Потенциал шин, созданных в 2007 году, еще не полностью реализован. Модернизация (обновление каркаса, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: ни одной слабой характеристики в сцепных свойствах. На льду очень хорошие разгон и поперечное сцепление, торможение им не уступает. На снегу лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идут ровнехонько.

Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хороша. Четкие реакции с мгновенным откликом сочетаются с мягким, кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и прогнозируемые. В пределе не пугающий снос передка. Глубокий снег лучше одолевать ходом, а если встал -трогаться без пробуксовки. По асфальтовой прямой идут ровно, но при корректировке курса эксперты отметили не совсем четкий «ноль» и легкое подруливание задней оси. Тормозят средне и на сухом, и на мокром покрытии. Шумят протектором и шипами, с пиком при скорости 50-60 км/ч.

Передают на кузов и седоков неприятные толчки от средних неровностей. По расходу топлива похожи на «Мишлен»: экономичны при 90 км/ч, при 60 км/ч результаты лучше средних. После обкатки величина выступания шипов в норме, но прирост в 0,2 мм за время тестов внушает тревогу за долговечность шипов. За время тестов три колеса потеряли 10 штук.

+ Лучшие торможение и поперечное сцепление на снегу, хорошие сцепные свойства на льду, низкий расход топлива при 60 км/ч, отменные курс и управляемость на «белых» дорогах.
- Низкий уровень комфорта, небольшие замечания к проходимости в глубоком снегу и курсовой устойчивости на асфальте.

Для любых зимних дорог.

2

Michelin X Ice North 2

Оценка: 921 балл

Место изготовления - Россия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,4-9,6 мм
Твердость резины по Шору - 55-56 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,5/1,6 мм
Масса шины - 9,4 кг
Средняя цена - 6300 руб.
Соотношение цена/качество - 6,8

Созданы в 2009 году, с тех пор и продаются. Единственные шины из лидеров, оснащенные шипами с немодным по сегодняшним меркам круглым сердечником. Самый лучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, средний разгон и хорошее торможение. На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение. При буксовании эффективность разгона незначительно снижается.

По прямой идут ровно, на разнородном покрытии чуть рыскают, как бы выбирая, за что зацепиться, но с намеченного курса не сбиваются. Управляемость хороша: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничена легким сносом передней оси. Глубокий снег преодолевают уверенно. Легко трогаются, послушно маневрируют, укрепляя уверенность, надежно выбираются задним ходом.

По асфальту идут ровно. Эксперты отметили едва заметную склонность к подруливанию задней оси при изменении траектории движения. Торможение среднее независимо от состояния асфальта - сухой он или мокрый. Шумят лишь на асфальте при высокой скорости. Передают легкие толчки от средних неровностей. Экономичны при 90 км/ч, на 60 км/ч результаты лучше средних.

Величина выступания шипов и темп роста выступа не позволяют усомниться в их долговечности.

+ Хороший разгон на снегу, низкий расход топлива при 60 км/ч, отменная проходимость в глубоком снегу, понятная управляемость на «белых» дорогах, четкий курс на любой зимней дороге.
- Небольшие замечания касательно плавности хода.

Понравятся в любых условиях. Помогут сэкономить топливо.

3

Nokian Hakkapeliitta 7

Оценка: 915 баллов

Место изготовления - Финляндия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,2-9,4 мм
Твердость резины по Шору - 55 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,7/1,7 мм
Масса шины - 9,6 кг
Средняя цена - 7000 руб.
Соотношение цена/качество - 7,7

Появились на свет в 2009 году, но уже прошли модернизацию: обновлены состав резины и шипы. Сопоставимы с «Континенталем» по балансу сцепных свойств на «белых» и на «черных» дорогах (отдают предпочтение первым).

На льду очень хорошо тормозят (лучше лишь «Кордиант», у которого сильно выступают шипы), поперечные сцепные свойства средние, а разгон лучший. На снегу расклад тот же: торможение очень хорошее, поперек держат средне, а разгоняются лучше всех. Курс по заснеженной прямой держат очень хорошо, руль понятный.

Управляемость: четкие реакции при любых углах поворота баранки. Поведение строгое, машина ввинчивается в поворот с легким помогающим заносом. Довернуть ее можно рулем или сбросом газа. Сугробов не боятся, уверенно преодолевают их в любых режимах.

На асфальтовой прямой чувствуют себя не очень уверенно - четкому курсу здесь мешают невнятный «ноль», большие углы при корректировке курса и подруливание задней оси.

На сухом асфальте тормозят очень слабо (хуже лишь «Кордиант»), на мокром - чуть хуже среднего. Сильно шумят, озвучивают смену покрытия. Неприятно зудят на мелких неровностях. Экономичны при любой скорости. Выступание шипов на грани допустимого. Несмотря на это они очень надежно удерживаются в резине.

+ Лучший разгон и хорошее торможение на льду, хорошие продольные сцепные свойства на снегу, низкий расход топлива, отменная проходимость, понятная управляемость, четкий курс на заснеженной дороге.
- Слабое торможение на сухом асфальте, невысокий уровень комфорта.

Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья, но свои лучшие стороны раскроют на снегу и льду. Экономичны.

Continental ContiIceContact

Оценка: 909 баллов

Место изготовления - Германия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - асимметричный
Глубина рисунка протектора - 9,3-9,6 мм
Твердость резины по Шору - 49 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 110/1,7/1,7 мм
Масса шины - 10,4 кг
Средняя цена - 6600 руб.
Cоотношение цена/качество - 7,3

Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «КонтиВинтерВикинг 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «шиповок».

Лучше всего показывают себя на «белых» дорогах, слабы на сухом асфальте.

На льду очень хорошие разгон и поперечные сцепные свойства, торможение среднее. На снегу торможение очень хорошее (лучше только у «Нокиан» и «Пирелли»), поперечное сцепление еще лучше, а вот разгон всего лишь средний. При разгоне допускают легкую пробуксовку. На прямой слегка рыскают, требуют коррекции курса, немного тянут в сторону глубокого снега. Управляются хорошо. Отличаются четкими первоначальными реакциями. На дуге поворота возникает подкручивающий занос, позволяющий прописать вираж. Сугробов не боятся. Допускают буксование, но предпочитают движение внатяг. Назад выбираются без проблем. По асфальту идут ровнее, чем по заснеженной дороге. В корректировке направления водителю помогает четкий, понятный «ноль».

На сухом асфальте тормозят слабо, наравне с «Камой», на мокром - средне.

Гудят протектором на укатанной снежной дороге. Передают на кузов вибрации от мелких неровностей. Расход топлива повышенный при 60 км/ч, а при 90 км/ч средний.

Выступание шипов на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.

+ Хорошие торможение и поперечное сцепление на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, понятная управляемость на «белых» дорогах, хорошая проходимость и курсовая устойчивость на асфальте.
- Большой расход топлива при 60 км/ч.

Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие стороны раскроют на снегу и льду.

5

Gislaved Nordfrost 5

Оценка: 889 баллов

Место изготовления - Германия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 8,9-9,0 мм
Твердость резины по Шору - 49 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,5/1,6 мм
Масса шины - 10,1 кг
Средняя цена - 5800 руб.
Соотношение цена/качество - 6,5

Старожил наших тестов: создана в 2006 году, неоднократно модернизирована, потому и результаты вполне достойные.

Показывают хороший баланс сцепления на «белых» и на «черных» дорогах.

На льду торможение среднее, разгон и поперечное сцепление немного лучше.

На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные - очень хорошие.

Разгон с буксованием эффективен только на снегу. На льду лучше аккуратно работать газом. Идут ровно, чуть опаздывая при подруливаниях. Управляемость посредственна: руль приходится поворачивать на значительные углы. Скорость ограничена ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Портят впечатление резкие срывы в скольжения и такие же резкие восстановления. По этой причине при выходе из скольжений поведение нестабильно. Особенно резко «хватают» дорогу задние колеса, что приводит к отстреливающему заносу.

По глубокому снегу едут неохотно и только без пробуксовки. При маневрировании задние колеса норовят сползти в колею передних. По асфальту идут ровно, мы отметили лишь недостаточно информативный руль. Тормозят на сухом покрытии лучше всех. На мокром -торможение не лучшее, но все равно очень хорошее. Шума практически не слышно. Вибраций и толчков не передают.

Расход топлива при скорости 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч средний. Выступание шипов и темп его роста - оптимальны.

+ Хорошие поперечные сцепные свойства на снегу, лучшее торможение на сухом асфальте, низкий уровень шума, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
- Великоват расход топлива при 60 км/ч, невысокий уровень проходимости.

Подойдут для любых зимних дорог.

6

Goodyear UltraGrip Extreme

Оценка: 878 баллов

Место изготовления - Польша
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,4-9,5 мм
Твердость резины по Шору - 54 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 130/1,4/1,6 мм
Масса шины - 10,2 кг
Средняя цена - 6000 руб.
Соотношение цена/качество - 6,8

Создана в 2007 году, на российский рынок выкатилась год спустя, а в 2010-м обрела новые шипы. Соотношение сцепных свойств на льду непонятно: поперечные - средние, разгон слабый, а торможение откровенно слабое.

На снегу поперечные сцепные свойства выше среднего, разгон средний, торможение слабое. При разгоне неприятно резко срываются в пробуксовку и так же резко восстанавливаются. По заснеженной дороге идут ровно, без нареканий. Без промедления реагируют на корректировку курса. Управляются хорошо, отличаются четкими реакциями, но не любят резких движений рулем. Увы, наши претензии к разноплановому поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: на льду скорость ограничивает занос, на снегу - снос. В глубоком снегу ведут себя не очень уверенно. С увеличением пробуксовки тяга снижается, маневрируют неохотно.

На асфальте курс не хуже, чем на заснеженной дороге. Понравились четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при корректировке направления отмечено незначительное подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят лучше всех, наравне с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Шумят чуть больше, чем хотелось бы, озвучивают мелкие неровности. Передают вибрации и толчки на средних и крупных неровностях.

Расход топлива скромный, экономичны при 90 км/ч. Величина выступания шипов в разумных пределах, темпы роста выступа на пределе допустимого.

+ Лучшее торможение на мокром асфальте, хорошее на сухом, скромный расход топлива при 90 км/ч, понятная управляемость на «белых» дорогах, высокая курсовая устойчивость на любых зимних дорогах..
- Слабые продольные сцепные свойства на льду, торможение на снегу.

Пригодны для любых зимних дорог хороши на асфальте.

7

Cordiant Sno-Max PW-401

Оценка: 871 балл

Место изготовления - Россия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,4-9,8 мм
Твердость резины по Шору - 59 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 130/2,2/2,5 мм
Масса шины - 10,5 кг
Средняя цена - 4000 руб.
Соотношение цена/качество - 4,6

Производство и продажи начаты в 2009 году. Сильны на льду, в первую очередь за счет очень уж выступающих шипов.

На льду лучшие торможение и поперечные сцепные свойства, разгон средний.

На снегу торможение лучше среднего, хороший разгон, но скромное поперечное сцепление. Предпочитают разгон без пробуксовки. На зимней дороге немного рыскают, вынуждая постоянно подправлять траекторию. Четкому прохождению поворотов мешают вялые реакции, причем на льду они менее четкие, чем на снегу. Скорее всего, виноваты высоко выступающие шипы, которые сначала складываются и лишь затем заставляют машину поворачивать. Скорость на дуге поворота ограничена глубоким заносом, требующим компенсации. В глубоком снегу двигаются и маневрируют неохотно, трогаются неуверенно.

На асфальте активно рыскают из стороны в сторону. Держать прямую мешают размазанный «ноль», низкая информативность на руле, значительные задержки при корректировке и подруливание задней оси. На сухом асфальте тормозят хуже всех, проигрывая лидерам упражнения 4 м. На мокром асфальте тормозные свойства средние.

Громко гудят, звучно хрустят шипами. Вибрируют на мелких неровностях. Расход топлива повышенный при любой скорости. Выступание шипов после обкатки превышает 2 мм. Такие шипы долго не живут, к тому же активно скоблят асфальт. Темп роста шипов (0,3 мм за время тестов) тоже грозит их быстрой потерей. Тем не менее пока все шипы на месте.

+ Лучшие торможение, поперечные сцепные свойства на льду, хороший разгон на снегу.
- Слабое поперечное сцепление на снегу, самое слабое торможение на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемная курсовая устойчивость на асфальте, невысокая проходимость, шумные.

Подойдут в первую очередь для обледенелых и заснеженных дорог.

8

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Оценка: 852 балла

Место изготовления - Япония
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,3-9,5 мм
Твердость резины по Шору - 59 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,3/1,5 мм
Масса шины - 10,5 кг
Средняя цена - 6000 руб.
Соотношение цена/качество - 7,0

Созданы в 2009 году, в России появились в 2010-м, потому в нашем тесте участвуют впервые. Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, средние поперечные сцепные свойства, торможение чуть хуже среднего. На снегу тормозят неэффективно, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду разгон возможен лишь на грани пробуксовки. На прямой по рыхлому снегу и льду рыскают, но по укатанному снегу несут машину ровно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина плохо слушается руля на снегу и льду, реагирует на его повороты с задержками. При потере сцепления долго скользят, курс восстанавливается плохо.

Сугробы не любят: упираются в глубокий снег, неохотно трогаются и внатяг, и с буксованием. По асфальту идут ровно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем четкий. На сухом асфальте тормозят хорошо, на мокром - очень хорошо.

Издают гулкий шум, озвучивают неровности. Жестко проходят средние и крупные неровности, вибрируют на мелких, будто чрезмерно накачанные. Расход топлива чуть выше среднего. Выступание шипов на этой модели чуть больше, чем у предыдущей, 500-й модели, - близко к оптимальному, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду. Держатся в шине надежно.

+ Хорошее торможение на мокром асфальте, достойная курсовая устойчивость на любой зимней дороге.
- Слабые продольные сцепные свойства на снегу, разгон на льду, сложная управляемость на «белых» дорогах, низкая проходимость в глубоком снегу.

Подойдут для частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

9

Kama EURO 519

Оценка: 841 балл

Место изготовления - Россия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 8,8-9,2 мм
Твердость резины по Шору - 59 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 130/1,3/1,6 мм
Масса шины - 10,3 кг
Средняя цена - 4100 руб.
Соотношение цена/качество - 4,9

Созданы в 2008 году, двумя годами позже модернизированы по составу резины.

Слабы на льду, на снегу более уверенны. Разгон и поперечные сцепные свойства слабые, тормоза чуть лучше. На снегу тормозят неважно, разгон и поперечное сцепление средние.

На льду при разгоне теряют сцепление даже при плавном добавлении газа. На «белой» дороге немного рыскают, вызывая у водителя чувство неуверенности. К управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с легкими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось четко следует по задаваемой траектории, задок срывается в скольжение, но возникающий занос легко корректируется.

Глубокий снег преодолевают без напряжения, буксование допускают, задним ходом выбираются хорошо. На асфальте норовят отклониться от курса, корректировка осложнена низкой информативностью на руле, большими углами его поворота и подруливанием задней оси.

Тормозят на сухом покрытии весьма посредственно, на мокром - хуже всех, хотя разница с лидером упражнения меньше 3 м.

Гудят на снегу, на асфальте шумят протектором. Вибрируют на мелких неровностях, трясут на средних и крупных неровностях.

Экономичны при 90 км/ч, а при 60 км/ч еще лучше. Выступание шипов после обкатки маловато для хорошего сцепления со льдом.

Вместе с тем увеличение выступа на 0,3 мм за время «белых» тестов - намек на возможную потерю шипов.

+ Хорошая проходимость, удовлетворительные управляемость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, экономичность.
- Слабые разгон и поперечное сцепление на льду, торможение на снегу, самое плохое торможение на мокром асфальте, неудовлетворительные курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода.

Допустимы для заснеженных и слегка обледенелых дорог.

10

Contyre Arctic Ice II

Оценка: 820 балов

Место изготовления - Россия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 7,2-9,7 мм
Твердость резины по Шору - 64 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,4/1,4 мм
Масса шины - 10 кг
Средняя цена - 3700 руб.
Соотношение цена/качество- 4,5

Шины с загадочной родословной. Известно лишь, что разработаны по заказу ярославского 000 «Автошина», произведены на заводах «Амтел-Фредештайн». Новинка рынка и нашего теста. Неуверенны на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое - проигрывают лидеру упражнения более 10 м! На снегу же, наоборот, посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые. При разгоне неожиданно резко теряют сцепление. На заснеженной прямой курсовая устойчивость недостаточно четкая, при корректировке направления неприятно подруливает задняя ось.

Управляемость сложная. На обледенелой дороге перед поворотом скорость нужно снижать заранее, чтобы не проскочить мимо. Рулем лучше действовать мягко и плавно, иначе теряется сцепление передних колес с дорогой. В глубоком снегу движутся неуверенно, будто упираются в снег. Руля не слушаются, поворачивать не хотят, назад выбираются неохотно.

По асфальту идут ровно, но корректировку курса затрудняют задержка в реакциях и легкое подруливание задней оси.

Сильно гудят, шум нарастает с набором скорости. Неровности проходят жестко, вибрируют. Тормозят хорошо лишь на сухом покрытии, на мокром -слабо.

Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступания в норме.

+ Хорошее торможение на сухом асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость.
- Самые слабые торможение на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, плохое торможение на мокром асфальте, проблемная управляемость на «белых» дорогах, хилая проходимость, низкая комфортность.

Приемлемы для хорошо очищенных дорог.

11

Amtel NordMaster ST-310

Оценка: 804 бала

Место изготовления - Россия
Максимальная скорость - T/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 9,8-9,9 мм
Твердость резины по Шору - 61-62 ед.
Количество шипов/среднее выступание до/после тестов - 128/1,2/1,4 мм
Масса шины - 9,4 кг
Средняя цена - 4500 руб.
Соотношение цена/качество - 5,6

Самые старые шины в тесте: созданы в 2004-2005 годах. На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не катят.

Наиболее слабые разгон и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте аккуратнее с газом: шины легко срываются в пробуксовку, не давая ускориться. На зимней дороге отчаянно рыскают, сползают в сторону даже на незначительных уклонах, на подруливания не реагируют, так что надежно задать траекторию не удается. Управляемость проблемная на любом покрытии. На руль машина реагирует со значительными задержками. На входе ее сносит наружу, а на дуге поворота, если все же удастся в него вписаться, норовит развернуть задом наперед. Скольжения долгие, сильно размазанные. Восстанавливают сцепление с дорогой очень долго. Глубокий снег противопоказан: даже ходом и прямо можно одолеть лишь маленький сугроб, поворачивать не хотят. Стоит остановиться, без лопаты не тронешься ни вперед, ни назад.

По асфальту идут ровно, но корректировку направления осложняет неинформативный руль с «пустым» «нулем». Зато на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром - лучшее.

Комфортом не балуют: громко гудят, озвучивают любые неровности. Очень жесткие. Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но выступания их недостаточно, чтобы обеспечить хорошие сцепные свойства на льду.

+ Лучшее торможение на мокром асфальте и хорошее на сухом, удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.
- Очень слабые характеристики на льду и снегу, проблемная управляемость на «белых» дорогах, невысокий уровень проходимости, низкий уровень комфорта.

Допустимы разве что для хорошо очищенных дорог.

Автор текста: Сергей Мишин.

Источник: Автомобильный журнал «За рулем»

Октябрь 2011 года

…

ADAC: Тест зимних шин размера 175/65R14 (2011)

В этом году несколько шинных производителей выпустили несколько новых шин в очень популярном размере 175/65 R 14. Какие из них лучше, разбираются эксперты немецкого автоклуба ADAC.
Протестировав последние новинки шинных производителей специалисты ADAC пришли к выводу, что разработчики успешно справились с поставленными задачами. Из всех 14 протестированных шин, предназначенных для таких автомобилей, как Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris, Renault Clio и других, неудовлетворительные результаты показали только одни - Falken Eurowinter HS439. По большей же части шины, в том числе и новые Goodyear Ultra Grip 8, получили оценку «Удовлетворительно», так что из них можно легко выбрать шины для себя, исходя из личных предпочтений.

Список протестированных шин:

•Continental ContiWinterContact TS 800
•Michelin Alpin A4
•Dunlop SP Winter Response
•Goodyear UltraGrip 8
•Semperit Master-Grip
•Esa-Tecar Super Grip 7
•Vredestein Snowtrac 3
•Uniroyal MS Plus 66
•Maloya Davos
•Firestone Winterhawk 2 EVO
•Sava Eskimo S3 plus
•Pirelli SnowControl Serie 3
•Ceat Formula Winter
•Falken Eurowinter HS439

Если же говорить о лидерах, то здесь тон задают Continental ContiWinterContact TS800, которые стали лучшими в плане экономичности, а также отлично показали себя во всех других дисциплинах. Michelin Alpin A4 приятно удивили своей превосходной износостойкостью, а еще одними шинами, получившими оценку «Хорошо», стали Dunlop SP Winter Response. С такими шинами точно можно не беспокоиться по поводу прихода зимы.

Место
Шина
Тесты/ Весомость/ Баллы
Итоги

1
Continental
ContiWinterContact TS 800

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,5
Управляемость/ 40%/ 2,5
Торможение/ 20%/ 2,5

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,1
Торможение/ 30%/ 2,4
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2
Управляемость/ 30%/ 2
Боковое ускорение/ 10%/ 2

Снег/ 20%/ 1,7
Торможение с ABS/ 40%/ 1,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2
Сцепление на подъеме/ 40%/ 1,7

Лед/ 10%/ 2,5
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,8

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,2
Шум в салоне/ 50%/ 3
Дорожный шум/ 50%/ 3,3

Расход топлива/ 10%/ 1,5
Износостойкость/ 10%/ 2

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Самые высокие оценки в тестах на снегу
+ Самые экономичные шины в тесте
+Хорошие результаты в тестах на мокрой поверхности
ADAC: Хорошо

2
Michelin Alpin A4

Сухое покрытие/ 15%/ 2,4
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,1
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,5
Торможение/ 30%/ 2,5
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 2,6
Боковое ускорение/ 10%/ 3

Снег/ 20%/ 2,4
Торможение с ABS/ 40%/ 2,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2.5

Лед/ 10%/ 2,1
Торможение с ABS/ 60%/ 2
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,7
Шум в салоне/ 50%/ 3,5
Дорожный шум/ 50%/ 3,9

Расход топлива/ 10%/ 1,9
Износостойкость/ 10%/ 0,6

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
+ Высокая износостойкость
+ Отличные результаты в тестах на льду
ADAC: Хорошо

3
Dunlop SP Winter Response

Сухое покрытие/ 15%/ 2,4
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,3
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,4
Торможение/30%/ 2,4
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2,5
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 3
Управляемость/ 30%/ 2
Боковое ускорение/ 10%/ 3

Снег/ 20%/ 2,5
Торможение с ABS/ 40%/ 2,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 3
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,3

Лед/ 10%/ 2,5
Торможение с ABS/ 60%/ 2,8
Боковой увод/ 40%/ 2

Шум/Комфорт/ 5%/ 2,8
Шум в салоне/ 50%/ 2,5
Дорожный шум/ 50%/ 3,1

Расход топлива/ 10%/ 2,2
Износостойкость/ 10%/ 2,5

Мнения экспертов ADAC:

+ Очень сбалансированные шины
+ Высокие результаты во всех тестах, имеющих значение для безопасности
ADAC: Хорошо

4
Goodyear UltraGrip 8

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,3
Торможение/ 20%/ 3

Мокрое покрытие/ 30%/ 2
Торможение/ 30%/ 2,3
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 1,5
Управляемость/ 30%/ 2
Боковое ускорение/ 10%/ 2

Снег/ 20%/ 2,7
Торможение с ABS/ 40%/ 2,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2,5
Сцепление на подъеме/ 40%/ 3,1

Лед/ 10%/ 2,3
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3
Шум в салоне/ 50%/ 2,8
Дорожный шум/ 50%/ 3,2

Расход топлива/ 10%/ 1,7
Износостойкость/ 10%/ 1,3

Мнения экспертов ADAC:

+ Высокая износостойкость
+ Лучшие результаты в тестах на мокрой поверхности
-Проявили незначительные слабости в тестах на снегу (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

5
Semperit Master-Grip

Сухое покрытие/ 15%/ 2,8
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,8
Управляемость/ 40%/ 2,8
Торможение/ 20%/ 3

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,3
Торможение/ 30%/ 2,8
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 2
Боковое ускорение/ 10%/ 2

Снег/ 20%/ 2
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2,5
Сцепление на подъеме/ 40%/ 1,6

Лед/ 10%/ 2,3
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,3
Шум в салоне/ 50%/ 3
Дорожный шум/ 50%/ 3,6

Расход топлива/ 10%/ 1,8
Износостойкость/ 10%/ 2,3

Мнения экспертов ADAC:

+ Высокие результаты почти во всех тестах, имеющих значение для безопасности
-Проявили незначительные слабости в тестах на сухой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

6
Esa-Tecar Super Grip 7

Сухое покрытие/ 15%/ 2,8
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,8
Управляемость/ 40%/ 2,9
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,7
Торможение/ 30%/ 2,9
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2
Управляемость/ 30%/ 3
Боковое ускорение/ 10%/ 3

Снег/ 20%/ 2
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2

Лед/ 10%/ 2,4
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,5

Шум/Комфорт/ 5%/ 3
Шум в салоне/ 50%/ 2,8
Дорожный шум/ 50%/ 3,3

Расход топлива/ 10%/ 1,9
Износостойкость/ 10%/ 2

Мнения экспертов ADAC:

+ Хорошие результаты в «зимних» дисциплинах
-Проявили незначительные слабости в тестах на сухой и мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

7
Vredestein Snowtrac 3

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,6
Торможение/ 20%/ 2,5

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,7
Торможение/ 30%/ 2,9
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 3
Боковое ускорение/ 10%/ 3

Снег/ 20%/ 2,7
Торможение с ABS/ 40%/ 2,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2,5
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,9

Лед/ 10%/ 2,3
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,4
Шум в салоне/ 50%/ 2,8
Дорожный шум/ 50%/ 4

Расход топлива/ 10%/ 2
Износостойкость/ 10%/ 1

Мнения экспертов ADAC:

+ Низкий износ
-Проявили незначительные слабости в тестах на снегу и мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

8
Uniroyal MS Plus 66

Сухое покрытие/ 15%/ 2,8
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,8
Управляемость/ 40%/ 2,8
Торможение/ 20%/ 2,8

Снег/ 20%/ 2,6
Торможение с ABS/ 40%/ 2,5
Сцепление в начале движения/ 20%/ 3
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,5

Лед/ 10%/ 2,5
Торможение с ABS/ 60%/ 2,5
Боковой увод/ 40%/ 2,5

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,4
Шум в салоне/ 50%/ 3,3
Дорожный шум/ 50%/ 3,5

Расход топлива/ 10%/ 2,4
Износостойкость/ 10%/ 2,5

Мнения экспертов ADAC:

+ Хорошие результаты в тестах на мокрой поверхности
-Проявили незначительные слабости в тестах на снегу и сухой поверхности (что привело к снижению оценки)
-Высокий расход топлива
ADAC: Удовлетворительно

9
Maloya Davos

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,5
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,6
Торможение/ 30%/ 2,9
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2
Управляемость/ 30%/ 3
Боковое ускорение/ 10%/ 2,5

Снег/ 20%/ 2,5
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 3
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,8

Лед/ 10%/ 2,4
Торможение с ABS/ 60%/ 2,5
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,7
Шум в салоне/ 50%/ 2,8
Дорожный шум/ 50%/ 4,6

Расход топлива/ 10%/ 2,1
Износостойкость/ 10%/ 2

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

10
Firestone Winterhawk 2 EVO

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,3
Торможение/ 20%/ 3

Мокрое покрытие/ 30%/ 3
Торможение/ 30%/ 3,5
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 3,2
Боковое ускорение/ 10%/ 3,5

Снег/ 20%/ 2,3
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2,5
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,5

Лед/ 10%/ 2,6
Торможение с ABS/ 60%/ 2,5
Боковой увод/ 40%/ 2,8

Шум/Комфорт/ 5%/ 2,7
Шум в салоне/ 50%/ 2
Дорожный шум/ 50%/ 3,3

Расход топлива/ 10%/ 2,2
Износостойкость/ 10%/ 1,8

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на льду и мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

11
Sava Eskimo S3 plus

Сухое покрытие/ 15%/ 2,4
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,3
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,8
Торможение/ 30%/ 3
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2,5
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 3,1
Боковое ускорение/ 10%/ 2,5

Снег/ 20%/ 2,6
Торможение с ABS/ 40%/ 3
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,5

Лед/ 10%/ 2,2
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,3
Шум в салоне/ 50%/ 3
Дорожный шум/ 50%/ 3,6

Расход топлива/ 10%/ 1,7
Износостойкость/ 10%/ 2,5

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на снегу и мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Удовлетворительно

12
Pirelli SnowControl Serie 3

Сухое покрытие/ 15%/ 2,8
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,8
Управляемость/ 40%/ 2,9
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 2,5
Торможение/ 30%/ 2,9
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2
Управляемость/ 30%/ 2,6
Боковое ускорение/ 10%/ 2,5

Снег/ 20%/ 2,5
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 2,5
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,9

Лед/ 10%/ 2,3
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,7
Шум в салоне/ 50%/ 3,8
Дорожный шум/ 50%/ 3,6

Расход топлива/ 10%/ 2
Износостойкость/ 10%/ 3

Мнения экспертов ADAC:

- Проявили незначительные слабости в тестах на сухой поверхности (что привело к снижению оценки)
- Высокий износ
ADAC: Удовлетворительно

13
Ceat Formula Winter

Сухое покрытие/ 15%/ 3
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,8
Управляемость/ 40%/ 3
Торможение/ 20%/ 3,3

Мокрое покрытие/ 30%/ 3,3
Торможение/ 30%/ 3,9
Продольное аквапланирование/ 20%/ 2
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 2,5
Управляемость/ 30%/ 3,6
Боковое ускорение/ 10%/ 3,5

Снег/ 20%/ 2,6
Торможение с ABS/ 40%/ 2
Сцепление в начале движения/ 20%/ 3
Сцепление на подъеме/ 40%/ 2,9

Лед/ 10%/ 2,6
Торможение с ABS/ 60%/ 2,8
Боковой увод/ 40%/ 2,3

Шум/Комфорт/ 5%/ 3,1
Шум в салоне/ 50%/ 3
Дорожный шум/ 50%/ 3,1

Расход топлива/ 10%/ 2,3
Износостойкость/ 10%/ 2,5

Мнения экспертов ADAC:

- Очень слабые результаты в тестах на сухой и мокрой поверхности
ADAC: Удовлетворительно

14
Falken Eurowinter HS439

Сухое покрытие/ 15%/ 2,5
Курсовая устойчивость/ 40%/ 2,4
Управляемость/ 40%/ 2,5
Торможение/ 20%/ 2,8

Мокрое покрытие/ 30%/ 3,3
Торможение/ 30%/ 2,5
Продольное аквапланирование/ 20%/ 3,5
Поперечное аквапланирование/ 10%/ 4,5
Управляемость/ 30%/ 3,6
Боковое ускорение/ 10%/ 3

Снег/ 20%/ 4,2
Торможение с ABS/ 40%/ 4
Сцепление в начале движения/ 20%/ 4
Сцепление на подъеме/ 40%/ 4,5

Лед/ 10%/ 2,2
Торможение с ABS/ 60%/ 2,3
Боковой увод/ 40%/ 2

Шум/Комфорт/ 5%/ 3
Шум в салоне/ 50%/ 3
Дорожный шум/ 50%/ 3

Расход топлива/ 10%/ 1,9
Износостойкость/ 10% /2,8

Мнения экспертов ADAC:

- Очень слабые результаты в тестах на снегу и мокрой поверхности (что привело к снижению оценки)
ADAC: Посредственно

Источник: colesa.ru
23.09.2011

Еще статьи...

Подкатегории

Страница 3 из 6